Формирањето лакови во масло за подмачкување и хидраулични системи е присутно многу години во индустријата за електрани.Историски гледано, формирањето на лак се припишува на единствена основна причина.На пример, имаше линија за одвод на лежиште # 2 на гасната турбина која ја допираше внатрешноста на издувната потпора, што предизвика термичка деградација на формирањето на маслото и лакот.
Лакот може да биде црвеникаво-кафеав до црн по изглед, во зависност од механизмот што предизвикал кршење на молекулата на маслото и формирање на лакот.Неодамнешните студии открија дека лакирањето со масло обично е резултат на сложена низа настани.За да започне овој синџир на настани, молекулите на нафтата мора да бидат прекинати.Механизмите кои ги кршат молекулите на нафтата спаѓаат во овие општи категории: хемиски, механички и термички.
Хемиски: Многу хемиски реакции се случуваат како што маслото старее.Оксидацијата на маслото доведува до бројнипроизводи на распаѓање, вклучувајќи киселини и нерастворливи честички.Топлината и присуството на метални честички како што се железо или бакар го забрзуваат процесот.Дополнително, високогазираните масла се многу поподложни на оксидација.Уверете се дека маслата се компатибилни пред да ги додадете или измешате, бидејќи различните адитиви за масло може да реагираат негативно, што дополнително ќе го деградиранафта.
Механички: „Стрижење“ се јавува кога молекулите на маслото се распарчуваат додека минуваат помеѓу механичките површини што се движат.
Термички: кога воздушните меури ќе се внесат во маслото, може да дојде до сериозно откажување на маслото поради услови познати како Дизелирање предизвикано од притисок (PID) или Термичка деградација предизвикана од притисок (PTG).Овие феномени се овозможени во области со висок притисок во рамките на хидрауличните системи.Дизелирањето предизвикано од притисок, исто така познато како микро-дизелирање, се случува кога воздушните меури се колабираат под висок притисок.Ова дава локализирани температури над 1000 степени F (538 степени C), што пак води до термичка деградација и оксидација.
Методи за откривање на лак
Програма за следење на состојбата на маслото треба да биде дел од нормалното одржување, вклучувајќи комбинација од инспекции и тестови за проверка на анализата на маслото.Инспекциите вклучуваат очила за гледање за лак и нечистотија, испитување на искористените филтри за лак и тиња со крајно капаче, проверка на серво влезните порти и филтрите за последна шанса и периодична проверка на седиментот од дното на резервоарот.
Иако не постои директен начин да се измери (квантифицира) формирањето на лак на површините на серво вентилите, активната употреба на тестови за проверка може да обезбеди ефективно рано предупредување.Колориметрискиот тест за лепенка може да се користи за тренд на потенцијалот за лакови на маслото.Помалите бројки укажуваат на помал ризик од формирање на лакови.За општа референца, рејтингот на потенцијалот на лакот помеѓу 0 и 40 би се сметал за прифатлив.Опсегот 41-60 би бил услов за известување, што укажува на потребата да се
почесто следете го маслото.Читањата над 60 се сметаат за ефективни и треба да поттикнат работен план за брзо санирање на состојбата.Следењето на суб-микронските честички во маслото заедно со резултатите од колориметриското тестирање на лепенка може да помогне во одредувањето на ефикасноста на отстранувањето на честичките од лакот.Тестот што се користи за мерење на подмикронските честички е ASTM F 312-97 (Стандарден метод за тестирање за микроскопска големина и броење честички од воздушни течности на мембрански филтри) Се препорачува и двата теста да се користат за следење на перформансите на опремата за климатизација на маслото .
Ублажување и превенција
Клиентите кои моментално користателектростатскопрочистувач на масло, илиПрочистувач на масло со балансирано полнењеиЕдиница за отстранување на лак, објавија многу добри резултати во намалувањето на потенцијалот за лакови на нивното масло.Овие резултати покажуваат дека патувањата предизвикани од лепење на серво вентилите се драстично намалени или елиминирани.За разлика од конвенционалните механички филтри, овие технологии предизвикуваат електрични полнежи на суспендираните честички (оксиди, јаглеродни фини, итн.) кои го олеснуваат нивното пренесување надвор од маслото, било со филтрирање или едноставно со електростатско таложење на уред за собирање.Треба да се напомене дека иницијален надолен тренд се реализира во фазата на чистење проследена со и
нагорен тренд бидејќи лакот што бил обложен на површините на системот повторно се апсорбира во маслото.Со текот на времето, овој расцут на лак ќе се врати на посакуваното ниво бидејќи единицата за мелиорација останува во функција, оставајќи ги површините на системот за масло и маслото на турбината чисти.Оваа технологија може да се користи или за да се ублажи моменталниот проблем со лакирањето или да се спречи појаватаод него.
Формирањето лакови во масло за подмачкување и хидраулични системи е присутно многу години во индустријата за електрани.Историски гледано, формирањето на лак се припишува на единствена основна причина.На пример, имаше линија за одвод на лежиште # 2 на гасната турбина која ја допираше внатрешноста на издувната потпора, што предизвика термичка деградација на формирањето на маслото и лакот.Лакот може да биде црвеникаво-кафеав до црн по изглед, во зависност од механизмот што предизвикал кршење на молекулата на маслото и формирање на лакот.
Неодамнешните студии открија дека лакирањето со масло обично е резултат на сложена низа настани.За да започне овој синџир на настани, молекулите на нафтата мора да бидат прекинати.Механизмите кои ги кршат молекулите на нафтата спаѓаат во овие општи категории: хемиски, механички и термички.
Хемиски: Многу хемиски реакции се случуваат како што маслото старее.Оксидацијата на маслото доведува до бројнипроизводи на распаѓање, вклучувајќи киселини и нерастворливи честички.Топлината и присуството на метални честички како што се железо или бакар го забрзуваат процесот.Дополнително, високогазираните масла се многу поподложни на оксидација.Уверете се дека маслата се компатибилни пред да ги додадете или измешате, бидејќи различните адитиви за масло може да реагираат негативно, што дополнително ќе го деградиранафта.
Механички: „Стрижење“ се јавува кога молекулите на маслото се распарчуваат додека минуваат помеѓу механичките површини што се движат.
Термички: кога воздушните меури ќе се внесат во маслото, може да дојде до сериозно откажување на маслото поради услови познати како Дизелирање предизвикано од притисок (PID) или Термичка деградација предизвикана од притисок (PTG).Овие феномени се овозможени во области со висок притисок во рамките на хидрауличните системи.Дизелирањето предизвикано од притисок, исто така познато како микро-дизелирање, се случува кога воздушните меури се колабираат под висок притисок.Ова дава локализирани температури над 1000 степени F (538 степени C), што пак води до термичка деградација и оксидација.
Методи за откривање на лак
Програма за следење на состојбата на маслото треба да биде дел од нормалното одржување, вклучувајќи комбинација од инспекции и тестови за проверка на анализата на маслото.Инспекциите вклучуваат очила за гледање за лак и нечистотија, испитување на искористените филтри за лак и тиња со крајно капаче, проверка на серво влезните порти и филтрите за последна шанса и периодична проверка на седиментот од дното на резервоарот.
Иако не постои директен начин да се измери (квантифицира) формирањето на лак на површините на серво вентилите, активната употреба на тестови за проверка може да обезбеди ефективно рано предупредување.Колориметрискиот тест за лепенка може да се користи за тренд на потенцијалот за лакови на маслото.Помалите бројки укажуваат на помал ризик од формирање на лакови.За општа референца, рејтингот на потенцијалот на лакот помеѓу 0 и 40 би се сметал за прифатлив.Опсегот 41-60 би бил услов за известување, што укажува на потребата да сепочесто следете го маслото.Читањата над 60 се сметаат за ефективни и треба да поттикнат работен план за брзо санирање на состојбата.Следењето на суб-микронските честички во маслото заедно со резултатите од колориметриското тестирање на лепенка може да помогне во одредувањето на ефикасноста на отстранувањето на честичките од лакот.Тестот што се користи за мерење на подмикронските честички е ASTM F 312-97 (Стандарден метод за тестирање за микроскопска големина и броење честички од воздушни течности на мембрански филтри) Се препорачува и двата теста да се користат за следење на перформансите на опремата за климатизација на маслото .
Ублажување и превенција
Клиентите кои моментално користателектростатскопрочистувач на масло, илиПрочистувач на масло со балансирано полнењеиЕдиница за отстранување на лак, објавија многу добри резултати во намалувањето на потенцијалот за лакови на нивното масло.Овие резултати покажуваат дека патувањата предизвикани од лепење на серво вентилите се драстично намалени или елиминирани.За разлика од конвенционалните механички филтри, овие технологии предизвикуваат електрични полнежи на суспендираните честички (оксиди, јаглеродни фини, итн.) кои го олеснуваат нивното пренесување надвор од маслото, било со филтрирање или едноставно со електростатско таложење на уред за собирање.Треба да се напомене дека иницијален надолен тренд се реализира во фазата на чистење проследена со и
нагорен тренд бидејќи лакот што бил обложен на површините на системот повторно се апсорбира во маслото.Со текот на времето, овој расцут на лак ќе се врати на посакуваното ниво бидејќи единицата за мелиорација останува во функција, оставајќи ги површините на системот за масло и маслото на турбината чисти.Оваа технологија може да се користи или за да се ублажи моменталниот проблем со лакирањето или да се спречи појаватаод него.
ПРЕПОРАКИ
Неуспехот да се елиминираат сите можни причини може да резултира со повторување.Информациите за флотата покажаа дека технологијата за филтрирање со електростатска апсорпција и технологијата на смола биле успешни во ублажување, како и спречување на ефектите од лакирањето.Овие системи обично се поставуваат како странична конфигурација на постојниот систем за масло за подмачкување.Тие можат да работат непрекинато додека турбината е онлајн или офлајн.За оние клиенти кои не доживеале патувања поврзани со формирање на лакови, се препорачува тоаотстранување на лакединицада се користи како превентивна мерка.Формирањето на лакот делумно зависи од староста на маслото и се верува дека сите клиенти може да го доживеат овој проблем со текот на времето.Имајте предвид дека наведените системи се сметаат за стратегија за ублажување што се однесува на симптомите на деградација на нафтата, а не на основната причина.Во тек се студии со производители на нафта насочени кон развивање методи за спречување на лакирање со масло
ПРЕПОРАКИ
Неуспехот да се елиминираат сите можни причини може да резултира со повторување.Информациите за флотата покажаа дека технологијата за филтрирање со електростатска апсорпција и технологијата на смола биле успешни во ублажување, како и спречување на ефектите од лакирањето.Овие системи обично се поставуваат како странична конфигурација на постојниот систем за масло за подмачкување.Тие можат да работат непрекинато додека турбината е онлајн или офлајн.За оние клиенти кои не доживеале патувања поврзани со формирање на лакови, се препорачува тоаотстранување на лакединицада се користи како превентивна мерка.Формирањето на лакот делумно зависи од староста на маслото и се верува дека сите клиенти може да го доживеат овој проблем со текот на времето.Имајте предвид дека наведените системи се сметаат за стратегија за ублажување што се однесува на симптомите на деградација на нафтата, а не на основната причина.Во тек се студии со производители на нафта насочени кон развивање методи за спречување на лакирање со масло.
Време на објавување: 14 јули 2022 година